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货运部

南昌货运

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 “把南昌货运物价高涨的板子统统打在物流身上有失公允。”南昌货运物流与采购联合会执行会长尹国杰并不否认外界对物流成本过高的“指控”,但他称物流业面临的重重困境也是不言而喻的。
        尹国杰说,“今年以来,消费价格指数持续居高不下,进一步把物流业背后的顽疾暴露出来。重复征税、过桥费、过路费、乱收费、高油价、人力成本增加等诸多的问题推高了物流业的运行成本,最终传导至下游产品,推高商品价格,造成物价持续上涨。因此呼吁治理物流顽症声音不断出现,同时也招来了不明真相者的指责。”
        张龙发对近年来的燃油价格做了一番统计。自2005年7月至今年4月,国家22次调整成品油价格,成品油价格由每吨4050元上涨到8580元。
        全球14万公里收费公路有10万公里在中国,中国10万公里收费公路设8万个收费站——路桥收费过高一直以来被物流企业所诟病,该费用大约占物流总费用的三分之一。日前,张龙发到岳阳调研,岳阳海纳物流公司出示了今年1至4月份的物流成本明细,四个月共支出1428万元,其中燃料费用900万元,公路收费支出480万元。张龙发坦言,公路收费支出所占比重太高,而且,目前全国公路收费标准不统一、偏高,部分公路超期收费,地方公路违规增设收费站(点)……
        此外,一批货物中转时被重复征税、人力成本增加和银行利息提高也助推了物流成本的增加。
        诸如此类的外在因素导致物流成本提高,而物流业自身粗放的发展方式也加剧了这一现象。
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